El viaducto se compone de cuatro vanos de 70, 93, 50 y 155 metros, siendo este último el de mayor luz, que destaca por ser el de mayor longitud en Europa para ferrocarril de alta velocidad construido mediante el sistema de dovelas sucesivas con dos parejas de carros de encofrado, y uno de los mayores a nivel mundial. Además, el proyecto ha incluido la construcción de siete pasos superiores, diez pasos inferiores, dos pérgolas sobre la N-630 y dos pasos de fauna.

El emplazamiento en el embalse de Ricobayo ha supuesto un importante desafío técnico, especialmente por la necesidad de diseñar y planificar la estructura y los medios auxiliares de forma que permitieran una ejecución continua e independiente del nivel de la lámina de agua. Para ello, fue necesario rediseñar el viaducto, ajustando la disposición de los vanos tanto a las condiciones orográficas como a los niveles estadísticos del embalse, garantizando además la protección de un molino medieval, declarado patrimonio protegido por la Junta de Castilla y León, situado en las proximidades de la obra.